433 Group
Радиоаппаратура => YAESU => Тема розпочата: sirrosh від Березень 24, 2016, 23:40:22
-
Предлагаю вашему вниманию небольшой видеообзор (https://youtu.be/j55aH5mUeKw) новейшей портативной цифровой станции от Yaesu.
"Зачем же еще один?" - спросите вы, и будете правы, конечно... просто мне захотелось поделиться впечатлениями о своей станции в такой вот форме.
-
Спасибо, очень интересный обзор! Признаюсь до этого не смотрел по FT2D видео. Эргономика меню на уровне первых КПК. Да и то я бы сказал что не было там таких недоработок. И можно было бы цветной дисплей за такую стоимость в станцию поставить. Не думаю что монохром так уж сильно по времени работы выигрывает. Подсветка всё равно сильная для монохрома. Источники питания сейчас более менее уже емкие.
-
Зачем же еще один?
Затем, что затронуты важные (субъективно) вопросы эргономики, неочевидные из инструкции и деликатно упущенные во многих ранее выпущенных обзорах.
-
Эргономика меню на уровне первых КПК. Да и то я бы сказал что не было там таких недоработок.
Аппараты уровня Palm Pilot и последующие были довольно тщательно вылизаны с программной точки зрения, а аппаратно все крутилось на смехотворном с сегодняшней точки зрения железе без особых тормозов и затыков.
И можно было бы цветной дисплей за такую стоимость в станцию поставить. Не думаю что монохром так уж сильно по времени работы выигрывает.
Монохром виден при очень большом диапазоне интенсивности внешней подсветке (что солнечным днем при прямом свете, что при слабеньком при искусственном освещении), монохром читаем при очень большом диапазоне собственной подсветке, особенно при совсем слабой (не слепит ночью, оставаясь уверенно читаемым) - плюсов у монохрома немало. Ну и в руках некоторых программистов цветной телевизор скорее станет неоновой рекламой, чем эргономически выверенным элементом интерфейса. Лично я монохром одобряю до тех пор, пока преимущества цветного телевизора не начнут использовать так, чтобы превысить все его недостатки.
-
Эргономика меню на уровне первых КПК. Да и то я бы сказал что не было там таких недоработок.
Не соглашусь совсем, как владелец Casio PV, затем ч/б Cassiopea на WinCE, потом разных Asus'ов на WinMobile. Не было таких лаж, даже на чисто японском PV.
-
Следующее видео: обзор функций APRS на FT2D (https://youtu.be/jb77SvMVvng), может кому будет интересно.
Видео не заменяет инструкцию, это не пошаговое руководство типа "чтение мануала вслух", оно демонстрирует особенности реализации именно этой станции.
-
Еще одна попытка: быстрый обзор работы с Wires-X (https://youtu.be/_R35RXWNiLY) на р/ст Yaesu FT2D.
-
Дякую за відео. В мене FT1D, але питання загальне. Якщо я вкл на станції SmartBeaconing тип для авто, там максималка швидкості 90км/год, при 100км/год станція переходить в режим AUTO із відповідними налаштуваннями? Чи просто не біконить?
-
В мене FT1D, але питання загальне.
SmartBeaconing - алгоритм що є розроблений KD7TA та KA9MVA. Він підтримується, наприклад, в TH-D72, TM-D710, в деяких трекерах, в APRSdroid. Тобто питання ще більш загальне.
Якщо я вкл на станції SmartBeaconing тип для авто
Може то є профіль налаштувань? Ну, там, окремі налаштування для авто, окремі для пішохода й т.і., де поля ті самі, але значення в них можна завести окремо для різних сценаріїв?
там максималка швидкості 90км/год, при 100км/год станція переходить в режим AUTO із відповідними налаштуваннями?
Взагалі для SmartBeaconing налаштування "90км/год" вказує, що починаючи з 90км/год й вище, використовується інтервал між біконами, який запрограмовано для "високої" швидкості. Це за умови руху по прямій, бо при повороті буде згенеровано й відправлено додатковий бікон. Опрацювання поворотів, до речі, також "розумне". При русі з "низькою" швидкістю інтервали між біконами змінюються на запрограмовані для "низької" швидкості, а повороти не відпрацьовуються - цей режим перш за все має запобігти хаотичній генерації біконів на коротких зупинках (наприклад на світлофорах), коли через деяку невизначеність власного місцезнаходження (дрейф) можливе невірне розпізнання руху та/або повороту, тому повороти й не опрацьовуються. При русі зі швидкістю менше за "високу", але вищу за "низьку", інтервал розраховується по формулі (інтервал "високої" швидкості)/(швидкість), тобто чим повільніше рухаєшся, тим довший є інтервал, а повороти відпрацьовуються звичайно. Чи в Yaesu все саме так, або є якісь суттєві відмінності від вищенаписаного - то не знаю.